Latin NCAP는 지난 수요일(20일) 또 다른 테스트를 발표했습니다. 라틴 아메리카 및 카리브해 지역의 신차 평가 프로그램에서는 시트로엥 C3 Aircross를 테스트하여 안전 평가를 통과했습니다. 감사 후 해당 기업은 원래 2022년에 테스트된 Toyota Corolla의 등급도 별 5개에서 별 4개로 줄였습니다.
브라질에서 생산된 Citroën C3 Aircross는 별점 0개를 획득했습니다. SUV는 5개의 시트와 2개의 에어백, 전자식 안정성 제어장치(ESC)를 표준 장비하는 보급형 필 터보 버전에서 테스트되었습니다. 관례대로 Latin NCAP는 항상 모델의 수동 안전 기능 중 가장 기본적인 버전을 평가합니다.
Aircross는 성인 탑승자 보호에서 33.01%, 어린이 탑승자에서 11.37%, 보행자 및 취약한 도로 사용자 보호에서 49.57%, 안전 지원에서 34.88%를 기록했습니다. 차량은 정면충돌, 측면충돌, 경추충돌, 보행자 보호 및 ESC 테스트를 거쳤습니다.
옵션으로 제공되지 않는 앞열과 뒷열의 측면 머리 보호 장치가 부족하여 폴 측면 충격 테스트를 수행하지 않았으며 0점을 받았습니다. Porto Real(RJ)에서 생산된 Citroën C3 Aircross는 더 비싼 버전에 4개의 표준 에어백(앞쪽 2개, 앞좌석 탑승자용 측면 2개)을 제공합니다.
“다른 경쟁업체들이 더 높은 안전성과 더 나은 성능을 제공하는 반면, 시트로엥은 계속해서 낮은 안전성을 자사 자동차의 표준으로 제공하고 있습니다. Latin NCAP는 Stellantis, PSA 및 Citroën이 초점을 바꾸고 자동차의 기본 안전 장비를 개선하며 자발적으로 Latin NCAP에 자동차를 제공하여 소비자에게 성능을 보여줄 것을 촉구합니다.”라고 LatinNCAP 사무총장 Alejandro Furas는 말합니다.
라틴 NCAP에 따르면, “정면 충격으로 인해 조수석 승객의 가슴 보호력이 약해졌습니다. 측면충돌 테스트 결과, 실내로의 심각한 침입이 확인돼 탑승자의 부상 위험이 높아졌다. 경추 경부 손상 테스트에서는 성인 목에 대한 보호가 제대로 이루어지지 않았습니다.”
또한 시트로엥 C3 에어크로스는 안전벨트 알림 및 어린이 보호에 대한 점수도 잃었습니다. 두 기능 모두 Isofix 앵커리지 신호에 대한 라틴 NCAP 표준을 충족하지 않고 조수석 에어백을 비활성화할 수 없었기 때문입니다. 후방 CRS를 이 위치에 배치할 때 전방.
이 모델은 속도 보조 시스템을 기본으로 제공하지 않으며 차선 지원 시스템과 자율 비상 제동 장치도 옵션으로 제공하지 않습니다. 라틴 NCAP에 따르면 별 0개 등급은 측면 에어백이 있는 버전과 동일합니다. 해당 모델에는 측면 머리 보호 장치나 커튼 에어백이 제공되지 않기 때문입니다.
차체 측면 에어백이 있었다면 측면 충격 테스트는 포인트로 향상됐겠지만, 성인 탑승자 보호는 별 0개 수준에 머물렀을 것이다. 어린이 탑승자 등급도 별점 0개와 동일한 현재 수준으로 유지되었을 것입니다.
Toyota Corolla는 감사 테스트 후 별 4개로 떨어졌습니다.
라틴 NCAP는 멕시코 시장에서 판매되는 토요타 코롤라(버전에 따라 미국, 일본 등에서 수입)에 대해서도 감사 테스트를 진행했다. 브라질에서 생산된 토요타 코롤라가 2022년 평가에서 별 5개를 획득했습니다.
평가 프로토콜의 요구 사항에 따라 Latin NCAP는 언제든지 자발적 테스트를 감사할 권리가 있습니다. 2024년 감사 테스트에서도 정면 충돌 테스트는 유사하게 진행됐으나, 2022년 테스트한 버전에 비해 사이드 커튼 에어백 보호 영역의 커버리지가 적어 2점 벌점을 받았다.
더욱이 감사를 받은 코롤라는 라틴 NCAP 요구 사항을 준수하지 않는 조수석 에어백 경고 표시를 보여 어린이 탑승자에 대한 점수가 감점되었습니다. 결과적으로 안전 등급이 다시 계산되어 별 4개로 떨어졌습니다.
그 결과 멕시코에서 판매된 토요타 코롤라는 성인 탑승자 보호 72.84%, 어린이 탑승자 보호 71.57%, 보행자 및 도로 취약자 보호 59.72%, 보안 지원 81.57%를 획득했다. 이 모델의 메모는 라틴 NCAP 웹사이트에 업데이트되어 논란을 불러일으킬 것으로 예상되는 결정이었습니다.
이는 멕시코가 라틴 아메리카에서 이 코롤라 변종을 보유한 유일한 국가이기 때문입니다. 그 외 국가들은 모두 브라질에서 생산된 세단을 보유하고 있거나, 테스트에서 별 5개를 획득한 브라질 코롤라와 동일한 기준을 갖고 있다. 그러나 라틴 NCAP는 이 등급이 멕시코 시장에만 유효하고 지역 전체에 적용된다는 점을 강조하지 않았습니다.
“도요타의 실망감이 쌓이면서 제조업체는 현재 라틴 NCAP 프로토콜에서 유일한 5성 모델을 잃었기 때문에 제조업체가 5성 중심으로 자동차 생산으로 돌아갈 때입니다. 별 4개는 좋은 수준의 안전이지만 Toyota는 최대 등급 결과를 통해 선두를 달리는 것으로 알려져 있습니다.”라고 Latin NCAP의 사무총장인 Alejandro Furas는 결론지었습니다.
