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르노 세닉, 유럽 올해의 차의 트럼프 카드 | 자동차

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르노는 매년 유럽 최고의 자동차를 선정하는 상에 생소하지 않습니다. 1964년 이래로 7개 부문에 후보로 올랐으며, Scénic이라는 이름은 이미 1997년에 르노 메간이라는 이름에 추가되어 상을 수상했습니다.

하지만 올해의 수상에는 특별한 의미가 있었습니다. 100% 전기로 구동되는 차세대 Scénic은 더욱 대담한 디자인 언어와 새로운 생산 방식을 선보였습니다. 새로운 생산 방식은 “더욱 지속 가능”해지려는 의도를 담고 있으며, 특히 “자동차의 생태적 발자국 측면에서 가장 많은 배출을 하는 재료”를 사용하는 것과 관련하여 배터리의 경우 교체와 수리가 용이할 뿐만 아니라 각 모듈이 두 번째로 다른 수명을 가질 수 있도록 하는 독립적인 모듈로 구성되었습니다.

그러나 이것이 대부분의 유럽 심사위원들의 마음을 사로잡은 유일한 전제는 아니었습니다. 그들은 일반적으로 품질/가격 비율과 복합 사이클로 600km 이상 주행할 수 있는 대용량 배터리 옵션을 칭찬했습니다. 이러한 가치는 더 높고 비싼 세그먼트의 차량에서 흔히 볼 수 있지만 장거리 배터리는 비용을 지불해야 합니다. 40,690유로에서 시작하는 보급형 버전은 60kWh 배터리가 장착되어 430km의 좋은 WLTP 주행거리를 ​​주장하지만, 87kWh 배터리를 장착하려면 약 6,000유로 더 지불해야 합니다.

그러나 제안된 옵션 430 또는 623 사이의 자율성이 무엇이든 여행을 계속할 에너지나 시야에 보이는 소켓이 갑자기 없어질까봐 두려워하는 것과 관련된 불안은 더 이상 문제가 되지 않으며, 이를 통해 미니밴으로서의 유산을 확실히 깨고 라인으로 자신을 표현한 자동차의 나머지 속성에 집중할 수 있습니다. 크로스오버길이는 4.47m, 너비는 1.86m, 높이는 1.57m입니다. Scénic이 바꾸지 않은 것은 뛰어난 거주성으로 강화된 가족적 사명입니다. Mégane E-Tech Electric과 동일한 플랫폼을 기반으로 하지만, 더 긴 휠베이스(2785mm)는 좌석에 관계없이 넉넉한 실내 공간을 보장하며, 소재를 신중하게 배치하여 눈에 잘 띄지 않거나 접근성이 떨어지는 곳에 단단한 플라스틱을 배치했습니다.


르노 세닉 E-테크
박사

이상적인 운전 위치를 찾기 쉽고, 뒷좌석 승객은 헤드룸이 넓어서 2열은 키가 큰 성인에게도 적합합니다. 같은 세그먼트의 자동차에서 흔히 볼 수 있듯이, 뒷좌석에 두 명만 앉으면 더 편안할 것입니다. 두 사람은 컵 홀더와 화면을 고정할 수 있는 구조가 포함된 중앙 암레스트를 활용할 수 있습니다. 그러나 대부분의 자동차와 달리 가운데 좌석은 불편하지 않습니다. 그리고 공간이 주어지면 중간에 멈추지 않고도 다리를 뻗을 수 있습니다.

차량 전체에 물병(1.5L 가능), 노트, 지갑, 열쇠, 책을 넣을 수 있는 보관 공간이 있습니다. 휴대전화의 경우 유도 충전이 가능한 특수 트레이가 있습니다. 적재 용량은 545L의 트렁크로 가족에게도 적합하지만, 소위 말하는 칸이 없으므로 충전 케이블도 거기에 보관해야 합니다. 프렁크아래의 후드.


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시스템 제어

운전자 지원 시스템이 넘쳐나고, 그 중 많은 시스템이 현재 유럽 규정에 따라 의무화되어 Scénic은 운전자에게 (거의) 완벽한 제어를 할 수 있는 빠른 방법을 제공합니다. 간단히 작은 버튼을 눌러 이전에 결정된 보조 기능을 활성화하거나 비활성화하면 됩니다. 다시 말해, 차량을 차선에 유지해주는 메커니즘을 좋아하지만 교통 표지판을 모니터링하는 시스템(이 모델과 다양한 브랜드의 다른 모델에서 종종 혼동됨)에서 발생하는 과속 경고를 듣고 싶지 않다면, 하나는 켜두고 다른 하나는 끌 수 있습니다. 기어 레버와 와이퍼 레버가 스티어링 휠의 같은 쪽에 있는 데 익숙해지는 것이 더 복잡할 수 있습니다…

자동차에서 일어나는 모든 일에 대한 정보는 운전자를 위한 12.3인치 디지털 화면에서 읽을 수 있으며, 인포테인먼트에 전용된 터치스크린을 포함하는 동일한 프레임에 통합되어 있습니다. 테스트한 차량의 경우, 이 12인치 화면은 수직으로 배치되어 있으며 Android Auto 및 Apple CarPlay와 호환되는 Google 시스템으로 작동합니다. 그러나 휴대전화를 사용하고 싶지 않다면 음성 지원에서 내비게이션에 이르기까지 다양한 Google 도구를 활용할 수 있으며, 이는 Google Maps의 실시간 정보를 사용합니다. 이 화면을 사용하여 에어컨을 관리할 수 있지만, 르노는 고객의 요구 사항 중 하나인 작은 물리적 버튼을 유지하기로 했습니다.


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하지만 기술이나 보조 장치가 작동하는 방식만이 차를 제어하고 있다고 느끼게 하는 것은 아닙니다. Scenic은 어떤 모드를 선택하든 운전하기 매우 쉬운 차로, 편안함에 초점을 맞추고 도로의 불규칙성을 대부분 효과적으로 흡수할 수 있습니다. 다시 말해, 사용 가능한 가장 큰 파워를 느낄 수 있는 Sport 모드에서도 차량의 동작은 제어하기 쉽습니다. 고속도로에서 유일한 단점이 바람 소리일 수 있고, 급커브에서 스포츠카처럼 다루기보다는 튼튼한 가족용 차처럼 다루기 때문입니다. 다시 말해, 너무 세게 밀고 다닐 가치는 없지만 편안한 여행을 원한다면 가치 있는 동반자가 될 수 있습니다.

두 가지 힘, 두 가지 배터리

Scénic은 두 가지 100% 전기 기계 장치와 함께 제공되며, 둘 다 전륜 구동입니다. 엔트리 레벨 모델은 170마력, 최대 토크 280Nm를 제공하며, 0에서 100km/h까지 8.6초 만에 가속할 수 있으며 최고 속도는 150km/h입니다. 이 경우 제안된 배터리는 60kWh로, 130kW에서 직류 충전을 지원하여 32분 만에 0에서 80%까지 에너지를 회수할 수 있다고 브랜드는 말합니다. 그러나 Fugas가 운전하는 것은 더 강력한 기계 장치인 220마력, 300Nm의 토크를 제공하는 87kWh 배터리로 구동되며, 0에서 80%까지 37분 만에 재충전할 수 있어 다른 변형과 크게 다르지 않습니다. 150kW의 더 높은 전력으로 충전할 수 있기 때문입니다.

기술 사양을 살펴보면 두 파워 버전의 주요 차이점은 0에서 100km/h까지 가속하는 데 걸리는 시간인데, 220마력의 경우 7.9초가 걸리고 최고 속도는 170km/h입니다. 하지만 운전을 하다 보면 이 변형 모델이 운전자의 기분에 얼마나 쉽게 굴복하는지 분명하게 알 수 있습니다. 좁은 길에서 추월하는 것과 같은 더 복잡한 상황에서 최상의 성능을 발휘합니다.


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안전감은 실제로 운전 내내 지속되는 것이며, Euro NCAP는 이에 동의하여 중간 수준의 Techno 장비 수준에서도 프랑스 가족용 자동차에 별 5개를 수여했습니다. 그러나 다음을 포함하면 여행과 일상 생활을 더 즐겁게 만들 수 있습니다. 첨단 주행 지원 기능(Iconic 버전에는 기본으로 제공되며 가격은 €52,650부터 시작)에는 안전한 탑승자 하차, 차선 유지 지원 기능이 있는 적응형 크루즈 컨트롤, 사각지대 경고 및 추월 시 차선 이탈 방지 기능이 포함됩니다.

물론, 추가 패키지가 있으면 차가 더 비쌉니다. 그리고 좋은 소식은 엔트리 레벨 Evolution부터 장비 목록을 가볍게 여기지 않는다는 것입니다. 여기에는 예를 들어 19인치 Streamline 다이아몬드 컷 합금 휠, Arkamys Auditorium 사운드 시스템이 있는 9인치 openR 링크 멀티미디어 시스템, 후방 카메라 및 히트 펌프가 포함됩니다. Techno 레벨에는 Google 및 Arkamys Auditorium 사운드 시스템이 통합된 12인치 openR 링크 멀티미디어 시스템, 앞서 언급한 리어 암레스트, 전동 테일게이트 및 스티어링 휠의 패들로 조절 가능한 회생 제동이 추가됩니다.

220마력 엔진만 제공되는 Esprit Alpine의 경우, 림은 이미 20인치이며, 스포츠 시트, Alpine 스티어링 휠, 특정 계기판, 파란색 장식 조각, 앞 좌석 난방 시스템 및 난방 스티어링 휠이 있습니다. 가장 강력한 전기 세트만 있는 최고급 모델인 Iconic은 오라클 다이아몬드 컷이 있는 20인치 합금 휠, 그레인 코팅 원단과 골드 스티칭이 있는 재활용 원단의 가벼운 혼합 실내 장식, Google 및 사운드 시스템이 통합된 12인치 openR 링크 멀티미디어 시스템을 제공합니다. 프리미엄 하만카돈.



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